自動車のドライブシャフトの構成

自動車のトランスミッションシャフト構造は、シャフトチューブ、伸縮式 スリーブとユニバーサルジョイント。ユニバーサルジョイントと トランスミッションシャフトはユニバーサルジョイントトランスミッションと呼ばれます。

シャフトチューブ

1.シャフトが動くときの摩擦と摩耗を減らすために、 ベアリングと同じでコストは低いが、摩擦抵抗は 比較的大きいため、一部の部分にのみ適しています。

2. シャフトスリーブは主にシャフトとベアリング構造内に配置され、 ベアリング構造に非常に近いため、シャフトのみがシャフト上で回転できます。 スリーブ;

3.シャフトとスリーブを組み立てる際、間に潤滑剤を補充します。 2つを組み合わせることで、回転時に発生する摩擦を軽減します。

伸縮スリーブ

1. トランスミッションと駆動車軸間の距離の変化。

2.新型トランスミッションシャフトはスプラインスリーブと トランスミッションシャフトチューブを1つにし、スプラインシャフトとフランジフォークを 一つに統合される。

3. 長方形の歯のスプラインを大きな圧力角のインボリュートに変更する 短い歯のスプラインは強度を高めるだけでなく、 押し出し成形、大トルク条件のニーズを満たします。

4. 伸縮スリーブとスプラインシャフトの歯面には、 ナイロン素材の層がコーティング全体に使用され、耐摩耗性が向上します。 耐久性と潤滑性を高め、衝撃荷重による損傷を軽減します。 トランスミッションシャフトを改良し、緩衝能力を向上させました。

ユニバーサルジョイント

1.ユニバーサルジョイントは、出力軸間の角度変化を確実にするものである。 トランスミッションと駆動車軸の入力軸の 2つのシャフトの等角速度伝達。

2.ユニバーサルジョイント、つまりユニバーサルジョイントは、 可変角度動力伝達装置、これは、 トランスミッションシャフトの方向を変更する必要があります。これはユニバーサルです 自動車の駆動システムのトランスミッション「ジョイント」部分。

3.ユニバーサルジョイントは力の方向を変える部品です 伝達。人間の手足や関節のような働きをします。 接続された部品間の角度は、一定の範囲内で変化することが許される。摩耗が 変形が小さいと異常な音や振動が発生し、 変形が軽微な場合、伝送が中断されます。

4.後輪駆動車のユニバーサルジョイントトランスミッションはダブル ユニバーサルジョイント、つまり、両端にユニバーサルジョイントがあります トランスミッションシャフト。等しい。

プロペラシャフトは自動車の動力伝達の重要な部分です トランスミッションシステム。その機能は、エンジンの動力を 車輪とギアボックス、駆動車軸を連動させて車が発電できるように 原動力。