自動車のドライブシャフトの構成

自動車の伝動軸構造は、軸管、伸縮スリーブ、ユニバーサルジョイントで構成されています。ユニバーサルジョイントと伝動軸の組み合わせは、ユニバーサルジョイント伝動と呼ばれます。

シャフトチューブ

1. シャフトが動くときの摩擦と摩耗を減らすために、ベアリングと同じように使用され、コストは低くなりますが、摩擦抵抗が比較的大きいため、一部の部品にしか適していません。

2. シャフトスリーブは主にシャフトとベアリング構造内に配置され、ベアリング構造に非常に近いため、シャフトスリーブ上ではシャフトのみが回転できます。

3. シャフトとスリーブを組み立てる際、両者の間に潤滑剤を注入し、回転時に発生する摩擦を軽減します。

伸縮スリーブ

1. トランスミッションと駆動車軸間の距離の変化。

2.新型伝動軸は、スプラインスリーブと伝動軸チューブを一体に溶接し、スプラインシャフトとフランジフォークを一体化しています。

3. 長方形歯スプラインを大圧力角インボリュート短歯スプラインに変更することで、強度が向上するだけでなく、押し出し成形が容易になり、大トルク条件のニーズも満たします。

4. 伸縮スリーブとスプラインシャフトの歯面には、ナイロン素材の層が全面コーティングされており、耐摩耗性と潤滑性が向上し、衝撃荷重による伝動軸へのダメージが軽減され、緩衝能力が向上します。

ユニバーサルジョイント

1.ユニバーサルジョイントは、トランスミッションの出力軸と駆動車軸の入力軸間の角度変化を確保し、2つの軸の等角速度伝達を実現します。

2.ユニバーサルジョイント、つまりユニバーサルジョイントは、可変角度動力伝達部品であり、伝動軸の方向を変更する必要がある位置に使用され、自動車駆動システムのユニバーサル伝動「ジョイント」部品です。

3.ユニバーサルジョイントは、力の伝達方向を変える部品です。人体の手足や関節のような働きをします。接続された部品間の角度は、一定の範囲内で変化することができます。摩耗や変形が軽微であれば、異常な騒音や振動が発生し、変形が軽微であれば、伝達が中断されます。

4.後輪駆動車のユニバーサルジョイントトランスミッションはダブルユニバーサルジョイントを採用しており、つまり、トランスミッションシャフトの両端にユニバーサルジョイントがあります。

プロペラシャフトは、自動車のトランスミッションシステムにおける動力伝達の重要な部品です。その機能は、ギアボックスとドライブアクスルとともにエンジンの動力を車輪に伝達し、自動車が駆動力を生み出すことです。